Бош же толук жүктөлгөн танкер СПМга жакындайт жана ага монтаждоочу экипаждын жардамы менен чиркегичтин жардамы менен бурулат. Андан кийин SPM буясына бекитилген калкып жүрүүчү шланг жиптери көтөрүлүп, танкер коллекторуна кошулат. Бул танкердик трюмдан ар кандай өз ара байланышуучу бөлүктөрү аркылуу жээктеги буфердик резервуарларга продуктуларды өткөрүүнүн толук жабык системасын түзөт.
Танкер байлангандан кийин жана калкып жүрүүчү шланг жиптери туташтырылгандан кийин, танкер агымдын багытына жараша жээктеги насосторду же танкерди колдонуу менен жүктү жүктөп же төгүүгө даяр. Операциялык өчүрүү критерийлери ашпаса, танкер SPM жана калкып жүрүүчү шланг жиптерине туташып тура алат жана продуктунун агымы үзгүлтүксүз улана берет.
Бул процесстин жүрүшүндө танкер SPM айланасында аба ырайында эркин сүзө алат, башкача айтканда, ал шамалдын, агымдын жана толкундун климатынын айкалышында эң ыңгайлуу позицияны ээлөө үчүн дайыма ориентацияланып, буйканын айланасында 360 градуска эркин кыймылдай алат. Бул стационардык позицияга салыштырмалуу байлоо күчтөрүн азайтат. Эң начар аба ырайы танкердин капталына эмес, жаага тийип, танкерлердин ашыкча кыймылынан келип чыккан операциялык токтоп калууларды азайтат. Буюмдун буюмдун ичиндеги бурулушу буюмдун буюм аркылуу агып кетишине мүмкүндүк берет, анткени танкер аба ырайында.
Бурулуш чекити танкерге бир топ жакын жайгашкандыктан, анкировканын бул түрү танкерге караганда азыраак орунду талап кылат – адатта 30 мден 90 мге чейин. Балык куйругу кемеге караганда, балык куйругун бир топ эле артка бурганда дагы деле болушу мүмкүн..
биз процессти кененирээк түшүндүрөбүз кийинки макалаларда, сураныч, бизди ээрчигиле.
Посттун убактысы: 2023-жылдын 13-октябрына чейин